Компьютерный инжиниринг (САЕ-технологии) в авиастроении — профессиональная переподготовка и повышение квалификации в государственном университете | обучение в Ульяновске

Круг обязанностей специалиста Работа специалиста по аддитивным технологиям в авиастроении многогранна. В зависимости от уровня и конкретного предприятия, в неё входит: Проектирование и подготовка производства: Разработка и оптимизация 3D-моделей деталей с учётом специфики аддитивного производства (так называемое DfAM — Design for Additive Manufacturing) Работа в системах автоматизированного проектирования: CATIA, SolidWorks, NX Siemens, Ansys Топологическая оптимизация деталей — это когда компьютер «убирает» лишний материал там, где нагрузок нет, оставляя только несущие элементы конструкции Разработка технологических карт и маршрутных процессов производства Непосредственное производство: Подготовка аддитивных установок к работе (калибровка, настройка параметров) Контроль процесса печати Работа с металлическими порошками, полимерными материалами, контроль их качества Постобработка деталей: термообработка, снятие поддержек, механическая доработка, HIP-обработка (горячее изостатическое прессование) Контроль качества: Проведение неразрушающего контроля (рентгенография, КТ-сканирование, ультразвуковой контроль) Проверка геометрических параметров на КИМ (координатно-измерительных машинах) Оформление документации в соответствии с авиационными стандартами (АП-21, ГОСТ, EN) Научно-исследовательская работа: Отработка режимов печати для новых материалов Испытания образцов на прочность, усталость, коррозионную стойкость Участие в сертификации деталей и процессов Какие навыки и знания нужны Профессия требует широкого набора компетенций. Вот что понадобится: Технические знания: Материаловедение: свойства металлических сплавов (титан, алюминий, жаропрочные никелевые сплавы), полимеров и композитов Теория и практика методов аддитивного производства: SLM/DMLS (селективное лазерное сплавление), EBM (электронно-лучевое сплавление), FDM, SLS, DED и другие Основы прочностных расчётов, сопромат, теормех Технология машиностроения и метрология Основы авиационного производства и требования к авиационным деталям Программное обеспечение: CAD-системы (CATIA, NX, SolidWorks, Компас-3D) CAM-системы для подготовки заданий на печать (Materialise Magics, Netfabb, Amphyon) Системы инженерного анализа (Ansys, Abaqus) Базовые знания PLM-систем (управление жизненным циклом изделия) Личные качества: Аналитическое мышление и внимательность к деталям (в авиации цена ошибки — человеческие жизни) Умение работать в команде с конструкторами, технологами, испытателями Готовность к постоянному обучению — технологии развиваются очень быстро Ответственность и педантичность в ведении документации Знание английского языка будет большим плюсом: большинство аддитивных установок имеют иностранное программное обеспечение, техническая документация поставщиков — на английском.

На этом этапе специалист работает под руководством опытных коллег, выполняет отдельные расчетные задачи, участвует в подготовке моделей к экспериментам. Развитие (Middle): Через 2-3 года инженер может самостоятельно вести небольшие проекты, проводить полный цикл CFD-расчетов, анализировать результаты и готовить отчеты.

Круг обязанностей: что входит в работу 📋 Обязанности специалиста охватывают несколько стадий жизненного цикла: ⚡ В повседневной работе специалист: Разрабатывает модели жизненного цикла в PLM-системах (Siemens Teamcenter, PTC Windchill, ENOVIA) Проводит анализ надёжности и отказоустойчивости систем (FMEA, FTA) Формирует техническую документацию в соответствии с ГОСТ РВ и международными стандартами (ISO, ECSS) Взаимодействует с конструкторами, технологами, экономистами, юристами Участвует в экспертизах и технических советах Ведёт цифровой двойник изделия Где трудоустроиться: топ работодателей 🏢 Специалист данного профиля востребован в следующих организациях: ✅ Наибольшая концентрация рабочих мест — в Москве, Королёве, Самаре, Красноярске, Миассе, Омске и Санкт-Петербурге. Уровень зарплат: от начинающего до эксперта 💰 Уровень вознаграждения напрямую зависит от опыта, региона, работодателя и наличия допуска к сведениям, составляющим государственную тайну. ⚠️ Важно: зарплаты в частных космических компаниях и на международных проектах могут превышать государственные на 40–80%.

Пропуск в контролируемую зону аэропорта Если ваша работа связана с деятельностью на перроне или в ангаре аэропорта, вам потребуется пропуск в контролируемую зону. Его оформляет работодатель через службу авиационной безопасности аэропорта.

Кто такой инженер по системам приводов летательных аппаратов Если спросить обычного человека, кто управляет самолётом в воздухе — он скажет: пилот. За каждым движением руля высоты, каждым поворотом элерона, каждым выпуском закрылков стоит целая инженерная система.