Авиационные предприятия, конструкторские бюро и производственные организации сегодня испытывают острую потребность в инженерах, которые разбираются в современных технологиях проектирования и изготовления воздушных судов и способны работать в условиях жёстких требований к качеству и безопасности полётов. Когда базовая подготовка уже за плечами, а профессиональные амбиции требуют расширения компетенций, наиболее разумным решением становится профессиональная переподготовка.
Программа профессиональной переподготовки Технология производства самолетов в Симферополе — это реальный шанс планомерно актуализировать знания, овладеть современными методами и получить официальный документ, подтверждающий право заниматься профессиональной деятельностью в новой сфере. Для большинства слушателей это не формальный курс, а осознанный карьерный манёвр: переход в высокотехнологичный сегмент промышленности, продвижение на вышестоящую должность, расширение круга решаемых задач.
Направление обучения: Авиастроение
Тип курсов: профессиональная переподготовка
Форма обучения: вечерняя
Кол-во часов: 1010
Регион: Симферополь
Выдаваемый документ: диплом о профессиональной переподготовке
Направление обучения: Авиастроение
Тип курсов: профессиональная переподготовка
Форма обучения: заочно с применением ДОТ
Кол-во часов: 516
Регион: Симферополь
Выдаваемый документ: диплом о профессиональной переподготовке
Направление обучения: Авиастроение
Тип курсов: профессиональная переподготовка
Форма обучения: заочно с применением ДОТ
Кол-во часов: 256
Регион: Симферополь
Выдаваемый документ: диплом о профессиональной переподготовке
Направление обучения: Авиастроение
Тип курсов: повышение квалификации
Форма обучения: онлайн
Кол-во часов: 72
Регион: Симферополь
Выдаваемый документ: удостоверение о повышении квалификации
Может быть интересно
График и условия работы График работы авиаинженера сильно зависит от места работы: Конструкторские бюро, НИИ: Как правило, стандартный пятидневный рабочий график (5/2) с 8-часовым рабочим днем. Возможны сверхурочные работы на этапах сдачи проектов.
Это не рутина — каждый проект, как правило, несёт в себе что-то новое. Компетенции в аддитивных технологиях признаются по всему миру, что открывает международные возможности. Востребованность сейчас и в будущем Сегодня аддитивные технологии в авиастроении — один из стратегических приоритетов государственной промышленной политики России.
Инженер по эксплуатации работает в ангарах и на перронах аэропортов, непосредственно на воздушных судах. График работы, как правило, стандартный: 5/2, с 8- или 9-часовым рабочим днем.
Искусственный интеллект используется для предиктивной аналитики — предсказания отказов еще до их возникновения. Экологичность: Разработка гибридных и полностью электрических силовых установок — одна из главных задач мировой авиации. Это требует совершенно новых конструкторских решений.
Авиационные заводы: занимаются серийным производством и модернизацией техники. Научно-исследовательские институты: ЦАГИ (Центральный аэрогидродинамический институт), ВИАМ (Всероссийский институт авиационных материалов). Частные инжиниринговые компании: особенно активно развиваются в сфере малой авиации и беспилотных летательных аппаратов.
Полезные материалы по программам обучения
Еще больше программ в нашем Telegram-канале
