Авиационные предприятия, конструкторские бюро и производственные организации сегодня испытывают острую потребность в инженерах, которые разбираются в современных технологиях проектирования и изготовления воздушных судов и способны работать в условиях жёстких требований к качеству и безопасности полётов. Когда базовая подготовка уже за плечами, а профессиональные амбиции требуют расширения компетенций, наиболее разумным решением становится профессиональная переподготовка.
Программа профессиональной переподготовки Системы приводов летательных аппаратов в Пскове — это реальный шанс планомерно актуализировать знания, овладеть современными методами и получить официальный документ, подтверждающий право заниматься профессиональной деятельностью в новой сфере. Для большинства слушателей это не формальный курс, а осознанный карьерный манёвр: переход в высокотехнологичный сегмент промышленности, продвижение на вышестоящую должность, расширение круга решаемых задач.
Направление обучения: Авиастроение
Тип курсов: профессиональная переподготовка
Форма обучения: вечерняя
Кол-во часов: 1010
Регион: Псков
Выдаваемый документ: диплом о профессиональной переподготовке
Направление обучения: Авиастроение
Тип курсов: профессиональная переподготовка
Форма обучения: очно
Кол-во часов: 516
Регион: Псков
Выдаваемый документ: диплом о профессиональной переподготовке
Направление обучения: Авиастроение
Тип курсов: профессиональная переподготовка
Форма обучения: заочно с применением ДОТ
Кол-во часов: 256
Регион: Псков
Выдаваемый документ: диплом о профессиональной переподготовке
Направление обучения: Авиастроение
Тип курсов: повышение квалификации
Форма обучения: очно-заочно
Кол-во часов: 72
Регион: Псков
Выдаваемый документ: удостоверение о повышении квалификации
Может быть интересно
Инженеры-конструкторы «общего вида» создают первые эскизы, определяют базовую аэродинамическую схему и компоновку самолета, проводят предварительные расчеты массы и центровки. С помощью САПР (CATIA, Siemens NX, Компас-3D) создается детальная цифровая 3D-модель самолета. Инженеры-прочнисты проводят первые расчеты, аэродинамики уточняют форму крыла и оперения, системщики продумывают трассировку основных трубопроводов и жгутов.
Инженер-технолог (CAM-инженер): Разрабатывает технологические процессы изготовления деталей, спроектированных в САПР, пишет программы для станков с ЧПУ. Инженер-аэродинамик: Проводит расчеты и виртуальные "продувки" моделей для определения их аэродинамических характеристик. Чем специальность "Специалист по САПР" лучше и в чем ее уникальность?
Специалист по навигации — связующее звено между «железом» и «мозгом» аппарата. В небольшом стартапе один человек закрывает всё — от алгоритмов до пайки. В большой корпорации есть отдельные люди под каждый датчик.
Научно-исследовательские институты (НИИ): Организации вроде ЦАГИ (Центральный аэрогидродинамический институт) или ВИАМ (Всероссийский научно-исследовательский институт авиационных материалов), где ведутся передовые исследования и формируются концепции будущих летательных аппаратов. IT-интеграторы и консалтинговые компании: Фирмы, которые помогают промышленным предприятиям внедрять сложные информационные системы. Карьера: от молодого специалиста до руководителя проекта Карьерный трек для инженера по ЖЦ очень перспективен, поскольку он с самого начала видит всю картину проекта.
Создание (Производство): Чертежи превращаются в реальный металл и композиты. Инженеры-технологи организуют процесс сборки гигантской машины из миллионов деталей, контролируют качество на каждом этапе, от клепки до установки сложнейшей авионики. Жизнь в небе (Техническая эксплуатация): Самолет построен и передан авиакомпании.
Полезные материалы по программам обучения
Еще больше программ в нашем Telegram-канале
