Системы управления движением летательных аппаратов — профессиональная переподготовка и повышение квалификации в государственном университете | обучение в Казани

Портфолио (желательно): Примеры расчетов, студенческих проектов, научных публикаций. Сертификаты: О прохождении дополнительных курсов по специализированному ПО. Да, карьерный рост в этой сфере является четким и предсказуемым.

Такой синтез инженерии, IT, экономики и менеджмента делает работу невероятно интересной и постоянно развивает вас как специалиста в самых разных областях. Как уже упоминалось, понимание всего жизненного цикла продукта – это прямой путь на высшие руководящие должности.

Карьерный старт и трудоустройство Можно ли войти в профессию без опыта? Да, но при условии наличия профильного высшего образования. Крупные авиационные КБ и заводы (ОАК, "Сухой", "Иркут", "МиГ", "Вертолеты России") активно нанимают выпускников на стартовые позиции "инженер 3-й категории".

В зависимости от уровня и конкретного предприятия, в неё входит: Проектирование и подготовка производства: Разработка и оптимизация 3D-моделей деталей с учётом специфики аддитивного производства (так называемое DfAM — Design for Additive Manufacturing) Работа в системах автоматизированного проектирования: CATIA, SolidWorks, NX Siemens, Ansys Топологическая оптимизация деталей — это когда компьютер «убирает» лишний материал там, где нагрузок нет, оставляя только несущие элементы конструкции Разработка технологических карт и маршрутных процессов производства Непосредственное производство: Подготовка аддитивных установок к работе (калибровка, настройка параметров) Контроль процесса печати Работа с металлическими порошками, полимерными материалами, контроль их качества Постобработка деталей: термообработка, снятие поддержек, механическая доработка, HIP-обработка (горячее изостатическое прессование) Контроль качества: Проведение неразрушающего контроля (рентгенография, КТ-сканирование, ультразвуковой контроль) Проверка геометрических параметров на КИМ (координатно-измерительных машинах) Оформление документации в соответствии с авиационными стандартами (АП-21, ГОСТ, EN) Научно-исследовательская работа: Отработка режимов печати для новых материалов Испытания образцов на прочность, усталость, коррозионную стойкость Участие в сертификации деталей и процессов Какие навыки и знания нужны Профессия требует широкого набора компетенций. Вот что понадобится: Технические знания: Материаловедение: свойства металлических сплавов (титан, алюминий, жаропрочные никелевые сплавы), полимеров и композитов Теория и практика методов аддитивного производства: SLM/DMLS (селективное лазерное сплавление), EBM (электронно-лучевое сплавление), FDM, SLS, DED и другие Основы прочностных расчётов, сопромат, теормех Технология машиностроения и метрология Основы авиационного производства и требования к авиационным деталям Программное обеспечение: CAD-системы (CATIA, NX, SolidWorks, Компас-3D) CAM-системы для подготовки заданий на печать (Materialise Magics, Netfabb, Amphyon) Системы инженерного анализа (Ansys, Abaqus) Базовые знания PLM-систем (управление жизненным циклом изделия) Личные качества: Аналитическое мышление и внимательность к деталям (в авиации цена ошибки — человеческие жизни) Умение работать в команде с конструкторами, технологами, испытателями Готовность к постоянному обучению — технологии развиваются очень быстро Ответственность и педантичность в ведении документации Знание английского языка будет большим плюсом: большинство аддитивных установок имеют иностранное программное обеспечение, техническая документация поставщиков — на английском. График работы и условия труда В большинстве авиастроительных предприятий специалисты по аддитивным технологиям работают по стандартному графику пятидневной рабочей недели: с 8:00 или 9:00 до 17:00–18:00.

Авиационные заводы: Предприятия, где осуществляется серийное производство летательных аппаратов (например, заводы в Комсомольске-на-Амуре, Иркутске, Казани). Научно-исследовательские институты (НИИ): Организации, занимающиеся фундаментальными и прикладными исследованиями в области авиации (ЦАГИ, ЦИАМ). Авиакомпании: В технических департаментах авиакомпаний инженеры занимаются поддержанием летной годности парка воздушных судов, планированием ремонтов и технического обслуживания.